1月14日，在美国密歇根州底特律开幕的车展上，美国总统特朗普亲临现场，强调其成果称，“我前所未有地一直支持美国的汽车工人”。

不过，总部设在底特律的通用汽车等“底特律概念股”并没有欢迎的氛围。受到特朗普政策的影响，纯电动汽车 (EV) 的损失扩大，通用汽车股价最近下跌3%，福特汽车下跌4%，斯特兰蒂斯下跌11%。

在车展的会场，热门话题不是特朗普，而是“中国厂商何时登陆美国”。契机是车展前一周，在美国拉斯维加斯国际消费电子展（CES）上发生的事情。不在美国生产和销售纯电动汽车的中国企业大量参展，形成“中国车展”的局面，此外，吉利汽车的高管表示，“今后26至34个月将探索在美国扩大生产”。特朗普也发表了不排除中国汽车企业在美国生产的可能的讲话。

“比亚迪的纯电动汽车到处都在跑。价格便宜，质量又好。”德希瓦尼米在巴西担任工程师，此次来到底特律，是为了参观使用自己参与研发的零部件的通用汽车的展示车。他认为，中国企业“有可能在美国启动生产”。

在巴西，2025年比亚迪纯电动汽车的销售份额达到72%，已在纯电动汽车领域处于垄断状态。同年7月，南美首家比亚迪工厂投产。

“是否认为是优秀产品，取决于消费者。中国企业的进入只是时间问题。”美国调查公司AutoForecast Solutions首席执行官（CEO）乔·麦凯布如此表示。

正如过去日本和韩国企业凭借质量进入美国一样，中国企业为了提高在美国的市场份额，也在“拼命地与消费者建立联系”。中国各厂商在中美关系冷却的情况下均参加了CES。

此外也存在不知不觉间融入日常生活，而不知道是中国资本的情况，例如瑞典的沃尔沃。虽然它很容易被认为是美国街道上常见的欧洲车，但其母公司和吉利一样都是中国企业。吉利寻求在美国进行生产时，同样会利用沃尔沃在美国的工厂。

特朗普在底特律反复提及的关键词之一就是“实惠的价格”。这在美国指的是2万-3万美元的汽车。中国汽车目前在美国被征收100%的关税，但中国制造商拥有即使关税导致价格翻倍，也能以3万美元销售的汽车。这是只有在中国制造才能实现的低价格，如果未来也能在美国生产，将会成为威胁。

生产自动驾驶传感器的中国速腾聚创（RoboSense）北美市场总裁赵培培表示，考虑进入美国市场的中国车企正在摸索三种方式，一是提高质量，赢得美国客户的青睐，二是利用与美国企业的合作，三是作为与中国完全分离的企业进入。尽管进入美国市场的时间无法确定，但“实惠价格”这个关键词，无疑是中国企业进入美国市场的最大旗帜。