汽车行业正在直接承受特朗普总统关税的打击。世界最大汽车制造商丰田8月7日上午披露了关税对其收益的影响，第一财季（截至6月30日）营收损失了30亿美元出头。

在丰田报告相关情况后，根据各家车企披露的财务信息计算，截至6月底，关税给几家最大汽车制造商造成的累计损失约为117亿美元。丰田的损失最严重，随后是大众汽车、通用汽车、福特、本田等竞争对手和其他车企。

包括丰田和本田在内的汽车制造商不仅看到从本土市场日本进口的产品被征收15%的关税，它们还要面对以下局面：整个汽车行业被征收更高的25%关税，影响到加拿大和墨西哥等国的业务。同样受影响的还有福特、通用汽车和斯泰兰蒂斯集团。

特斯拉也因电动汽车电池等汽车零部件被征税而受到严重影响。特斯拉首席财务官瓦伊巴夫·塔内贾在该公司7月23日的财报电话会议上说：“关税成本增加3亿美元左右，其中约三分之二来自汽车领域，来自能源领域的较少。但考虑到生产和销售的延后性，全部影响将在今后几个季度里显现。”

汽车制造商的本能反应是提价，同时走向增加在美产能。但这两种选择都不是规避关税的简单方法。

汽车预测解决方案公司汽车生产专家萨姆·菲奥拉尼说：“建新装配厂的投资相当可观。建设新工厂需要3到5年的规划，且很可能需要10亿或20亿美元的投资。即使更新现有工厂设备也需要约5亿美元。”菲奥拉尼指出，必须在建设工厂的财务支出和未来3年支付关税的成本之间权衡。

日产Rogue等大多数走量车型已经在美国生产。把一些在外国大规模生产的走量车型（比如雪佛兰探界者）转移到美国生产也许并不合理。

通用汽车说，它将斥资40亿美元把更多卡车和运动型多用途车生产线转移到美国。该公司说，它将从2027年开始提升目前在墨西哥生产的燃油版雪佛兰开拓者和雪佛兰探界者在美国的产量。

本田说，它正在考虑在美国工厂增加第三个班次以减轻关税的影响。此前有报道称，本田考虑把思域轿车生产线从加拿大转移到美国，但本田否认了此事。实行三班倒能让本田控制关税风险，并规避建设新工厂或给其他地方的新生产线增加设备带来的成本。

但本田还没有脱离困境。金融研究与分析公司的加勒特·纳尔逊认为，该公司将“因为未能吸收的电动汽车转型成本和结构性关税逆风而保持大幅负利润”。纳尔逊撰文称，如果特朗普的关税政策再度加大力度，情况可能会恶化。

规避影响利润的关税成本的另一个选择是，把成本转嫁给购车人。菲奥拉尼说：“从短期看，汽车制造商确实承担了成本，且表现在二季度财报里。”他还说，到了某个时间点，必须做出让步，价格就会上涨。