有媒体报道，蔚来汽车近日发布内部公告——旗下子品牌乐道、萤火虫的多项核心组织部门正式整合进入蔚来主品牌体系，涉及产品研发、用户服务、车型营销等关键职能。

针对上述内容，《凤凰WEEKLY汽车》向蔚来方面求证，截至发稿未获回应。

这场被视作“战略收缩”的调整，标志着蔚来正式告别此前“多品牌独立作战”的激进模式，转而以资源集中化策略应对市场寒冬。

据36氪报道，此次整合以乐道品牌为重点：蔚来汽车的产品设计与研发集群（PD&D）会新设一个乐道产品设计与研发一级部门，该部门直接汇报给蔚来CEO李斌。原乐道事业部中的产品体验、项目管理、设计、整车工程划入该部门。同时，新设立乐道品牌产品线部。

蔚来用户服务与体验集群（UE），也同样新设一个乐道用户服务一级部门，负责人沈斐向联创秦力洪汇报。该一级部门包含了原乐道的规划与经营、区域销售策略、区域销售运行、区域销售管理、行销等部门。

乐道营销活动策划部和区域销售公司，全部并入UE集群，继续作为二级部门存在，汇报关系不变。

此外，本次调整还涉及蔚来第三品牌萤火虫，萤火虫事业部同样划入PD&D集群，但更多的调整细节未公布。

这一调整背后，或是蔚来对资源效率的迫切渴求。

一位接近蔚来管理层的人士向《凤凰WEEKLY汽车》透露，此次调整将进一步深化资源整合，管理提效，但乐道与萤火虫在品牌层面将继续保持独立。

而在此前的媒体沟通会上，蔚来方面也明确表示“每一分钱投入都要听到回响”。此次整合旨在通过共享换电网络、售后服务体系及市场推广资源等层面的整合，达到降本增效目的。

整合的紧迫性，源于蔚来2025年的生死目标——44万辆年销量与四季度盈利承诺。为此，蔚来同步启动组织瘦身，曾作为品牌区隔象征的NIOHouse“牛屋”，也向乐道、萤火虫车主开放，三品牌用户权益边界加速消融。

就在行业聚焦整合阵痛之际，蔚来用2025年第19周整体销量与高端旗舰ET9的市场表现，为变革注入强心针。公开数据显示，5月5日-5月11日这7天内，蔚来公司销量为6057辆，整体呈现回暖态势。5月13日，ET9在4月后迎来首个完整交付月，数据显示上险量达835辆，超越同期宝马7系（761辆）与奥迪A8L（649辆），成为首个跻身豪华行政轿车前三的中国品牌车型。

蔚来的调整，折射出新能源车企从“跑马圈地”到“精耕细作”的集体转向。当市场增速放缓、价格战白热化，此前依靠资本输血支撑的多品牌战略难以为继，吉利、长城等自主品牌近年也陆续收缩副品牌阵线。

只不过，整合的挑战不容小觑。乐道、萤火虫在定位上分别瞄准20万-30万元及10万元级市场，如何在共享资源的同时维持品牌调性差异，需要进一步的观察。此外，研发、营销部门合并后，如何避免“大部门病”导致的决策效率下降，仍是李斌团队需要破解的课题。